Дизельный двигатель зимой

Всем известно, что после наступления холодов рабочий процесс в дизельном двигателе значительно осложняется. Из-за низких температур топливо становится более вязким и хуже распыляется, а после распыления через форсунку оно тут же оседает, как роса, в камере сгорания. Морозный воздух, поступающий в цилиндры, лишь усугубляет ситуацию, а его температура к концу сжатия должна достигнуть температуры воспламенения дизельного топлива. Плюс ко всему, при пуске приходится преодолевать сопротивление загустевшего масла. Для того, чтобы запуск дизельного двигателя зимой произошел уверенно, предварительно нужно создать что-то вроде «маленького Ташкента». Аккумулятор со стартером должны выдавать мощность, которая будет достаточной для «толкания» поршней с высокой скоростью, а топливо не должно становится вязким и кристаллизоваться при сильном морозе.

Стоит обсудить, какие же меры необходимо принять для подготовки дизельного двигателя к эксплуатации при низких температурах. Начать стоит с аккумулятора, так как дизеля более требовательны к мощности аккумулятора, так как у таких двигателей более высокие пусковые обороты и высокие степени сжатия. При этом обращаем внимание, что речь идет не о емкости аккумулятора, а о его повышенной мощности! В зимнее время на дизелях не рекомендуется применять аккумуляторы, где значение пускового тока ниже 320 А. Также может создать проблемы аккумулятор, который эксплуатировался три года и более. Стоит отметить, что после переустановки его на бензиновый мотор, проблемы исчезают.

Если летом дизель немного дымил, то стоит проверить и отрегулировать угол опережения впрыска, так как при дисбалансе этот параметр значительно затрудняет запуск замерзшего двигателя.

Если температура окружающей среды не планирует опускаться ниже -25 °С, что характерно для средних широт, то можно использовать всесезонное моторное масло. Желание же подстраховаться и облегчить работу стартеру и аккумулятору применением масла с более низким коэффициентом вязкости не должно выходить за пределы разумного.

Оптимальным вариантом масла будет то, вязкость которого по SAE 10W-30. А вот масла 5W-30 – это уже для жителей Сибири и крайнего севера. Любителей же пользоваться аэрозольными баллончиками с легковоспламеняющимся составом, который способствует запуску двигателя, стоит знать, что мотор может сильно пострадать даже от 1 см3 такого вещества, так как из-за повышенной нагрузки в ледяном двигателе поломаются поршни.